▲新自強隧道北口-短台階開挖作業。（圖／鐵工局提供，下同。）
記者賴文萱／台北報導
歷經快5年，花東鐵路雙軌電氣化計畫最後一段工程－新自強隧道，10月底即將貫通！位在瑞穗至三民間舊自強隧道西側，貫穿舞鶴台地(掃叭台地)，隧道全長2667公尺，但因地質影響隧道工程進度緩慢，在改變施工工法過後，僅剩12.5公尺即可貫通，也是台灣隧道工程史上的重大技術突破！
新自強隧道工程99年1月開工，初期進度順利，但100年6月起於南口因遭遇極其惡劣沉泥層，遇水即迅速軟化坍流，導致已開挖的隧道產生達150公分巨量擠壓變形及頂部抽心坍方情形，進度受阻。
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▲沉泥地質泥濘化現象。
鐵工局東部工程處玉里工程段段長薛文城說明，由於施工期間地質狀況太過惡劣，土石泥沙混雜著水不停坍落，一度疏散附近居民，並做地表補強工程，防止塌陷危機。
為突破隧道坍方的困境，鐵工局邀請國內、外專家學者研討，自101年11月起改用中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖，將隧道變形量由150公分有效控制在10公分之內，更大幅降低抽坍災害頻率，使隧道開挖能以每月約6公尺穩定前進，到目前為止，中導坑僅餘約12.5公尺，預估10月底就可貫通，而整個新自強隧道工程則預估106年7月31日完工，屆時瑞穗－三民間雙軌化後，可提升鐵路路線容量，增加火車運轉效能。
▲新自強隧道南口中導坑施作。
待自強隧道貫通後，後續將進行擴挖、台階降挖、襯砌、號誌鋪設及電車線架設等工作，隧道完工後也要接續進行軌道及系統機電工程，按照預定計畫期程在107年6月就能完成切換啟用該雙軌電氣化路段。
▲新自強隧道位置示意圖。
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