▲12月28日，乘客在北京地鐵4號線角門西站刷卡進站。（圖／新華社港台部提供）
本報訊
２８日，北京地鐵、公交開始實施新票價，北京地鐵「２元(人民幣，下同)廉價時代」結束。公眾期盼，價格漲了，服務提升的「質優時代」也能隨之到來。
調價同日，地鐵６號線二期、７號線、１４號線東段、１５號線一期西段等四條軌道交通新線開通試運營。至此，北京軌道線路總里程達到５２７公里，同比增長１３．３％，意味著北京軌道交通網絡化運營效應進一步顯現。
新華社記者走訪地鐵４號線、２號線、７號線等線路，由於正逢周日，客流量並不多，北京地鐵運營秩序平穩正常。
「送給您一張北京地鐵７號線的票價宣傳冊。」２８日早上７時３０分，首日開通的地鐵７號線菜市口站南端大廳裡，志願者小劉正在嚮往來乘客發放宣傳單。「拿著這個單子，去哪兒，花多少錢，一目了然。」
「乘客人工購票要比以往多５秒至１０秒左右。」地鐵７號線的售票人員告訴記者，比起「２元時代「，新票價由於需要電腦計算里程，因此，要比以往時間稍有延長。「從今早客流運行情況看，沒有造成大量擁擠現象。」
２０１４年７月，北京市發改委就公交、地鐵條件問題面向社會徵求意見。資料顯示，持續７年的「廉價交通」時代讓北京公共交通進入快速發展期。但在居民享受「廉價交通」福利的同時，北京市公共交通運營以及財政補貼也承受著與日俱增的「負擔」。
從２０１０年到２０１３年，北京市財政對公共交通的補貼從１３５．３億元上升到２００．１億元，呈現直線增長態勢。２０１３年公共交通財政補貼已占本市當年財政支出的５．３％左右，是國內同類城市比重２％的２倍以上。大量公共財政資金用於交通補貼，也將影響大氣治理、醫療、社保等民生領域投入。
隨後，北京市發改委等多部門組織召開公共交通價格調整聽證會。在對兩套調價方案進行充分討論後，１１月２７日，北京市發改委最終公佈調價方案為軌道交通起步價調整為６公里（含）內３元；地面公交起步價調整為１０公里（含）內２元。
１２月２７日晚，北京地鐵２１時提前結束運營。當夜，６６００名地鐵員工，１．５萬名公交職工加班加點，奮戰在一線，完成地鐵調價軟體系統的導切以及４．９萬台公交系統刷卡機的更新工作。２８日淩晨的首輛夜班車，首次使用新票制票價運營。
「對於新的票價，我們還在適應當中。」在地鐵菜市口站，「８０後」小劉告訴記者，自己住在天宮院。按照新的票制票價，她單次乘坐地鐵的價格為６元，較之前的２元錢，成本還是有所提升。
「價格上去了，服務是不是也跟上去了？這是老百姓最關心的事兒。」在地鐵宣武門站門口，市民肖女士表示，地鐵運營安全、車上賣藝乞討、老舊線路的衛生間服務以及人流疏解，這些與乘車感受息息相關的細節始終是百姓熱議的民生問題，希望在調價後能有更大的改進和提高。
２９日，北京公交將迎接調價後首個工作日的早晚高峰，針對人工和自動售票機可能出現的客流聚集，地鐵方面已經增加售票視窗及引導服務人員迎接可能出現的挑戰。針對調價後短途乘客可能從地下湧入地面交通的可能性，公交部門將增配４％運力，平均每天增發６０００餘車次，滿足廣大乘客需求。(新聞來源：新華社港台部)
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