▲開放一般民眾參觀後，會湧入數十萬人次，開闊的走道將比夜市還難穿越。（圖／記者吳秉嵩攝）
記者吳秉嵩／米蘭採訪報導
隨著大眾交通工具普及，台灣機車市場已經接近飽和，本土廠商無不極力向外發展。SYM三陽靠著優異的速克達技術在海外開疆闢土，不僅打開60多個國家的銷售大門，更連續4年在巴西獲得最佳速克達車種的榮耀，現在更跳脫傳統思維，砸重金打造純電動概念車，在2014米蘭車展上引爆話題，說是台灣之光絕不為過。
數個月前，不少人都看過一張台北橋「機車瀑布」的照片，還爆紅到國外，也顯示機車普及程度。但事實上，現在台灣每年約60萬台的銷售已經到頂，再難有大幅成長。本土廠商以根留台灣的前提下，紛紛提高外銷比重，從歐洲義大利、德國、西班牙、葡萄牙，到南美的巴西、哥倫比亞、阿根廷、墨西哥等地，都可見到台灣機車的身影。
▲輕巧短小的門擋，大幅降低開門所需的安全距離。（圖／記者吳秉嵩攝、三陽提供）
在歐陸逐漸打開知名度的SYM，現在也積極展現企圖心，把MIT帶到南美洲。光是在巴西，就以300cc的速克達CITYCOM款式，連續4年奪下該國「最佳速克達」的頭銜，粗估銷售已超過2萬台。海外營業部經理黃文捷指出，由於當地仍是打檔車為主流，與其硬拚，倒不如推出完全不同的車種，事實證明真的一炮而紅，讓三陽順利打開當地知名度。
這次2014米蘭車展，SYM先推出新系列的SYMPHONY ST，從排氣量從50、125到200，強調16吋大輪徑，就是要應對歐洲許多城市內的石板凹凸路面，讓騎乘者有更舒適的駕馭經驗；7.5公升的超大油箱，加上1安培的USB充電裝置，讓長途旅程更順暢，也不用再擔心手機沒電。但因使用需求不同，這款預計在2014年底到2015年初上市的速克達，並不會在台灣出現。（參閱附註）
除了維持既有的機車本業，SYM也是台灣唯一汽機車合一的本土廠商，挾著強大的產業優勢，SYM這次跳脫傳統思維，在環保的前提下，以機車設計為出發點，打造出「ex4U」純電動概念車。其最大特點就是前駕後載各一人的機車設計，大幅減少車寬，提升行動便利性，無論是迴轉或在狹小巷弄間穿梭，都能比一般汽車更游刃有餘。
▲方向盤右方三個按鍵即為檔位，左方智慧型手機可查看後座情況。（圖／記者吳秉嵩攝）
在安全性上，四輪不易打滑翻車，前後座也都有安全帶設計，車兩邊門擋設計成鷗翼式向上展開，減少開門所需的安全車距，大幅降低後方追撞的危險。在便利性上，除了車身小外，對駕駛也極為友善，以切換按鍵檔位，手指一按就能簡單搞定；裝置於前座的智慧型手機，不僅能導航，也能過APP配合車底監視器，觀看後座的小孩狀況，而後座還可收起當成置物空間，「ex4U」可說兼具汽機車優點。
目前「ex4U」僅打造出2台，台灣法令也尚未開放，但SYM仍持續不斷研發，試圖在重點「電池」上取得突破，若能大幅增加每次充滿電後的行車距離，將會更有競爭力。雖然尚在概念車階段，但工作人員私下推估，未來售價可能落在15到18萬台幣之間。
附註：
許多讀者都有相同疑問，為何本土車廠研發的許多優秀車種，都看得到買不到？除了大家熟知的法令規定限制外，其實還包括地理因素。外派義大利多年的SYM海外營業部經理黃文捷舉例，由於歐陸許多大城市內都還保有石板路，甚至泥土路，因此大尺寸的輪圈才能有更高的舒適度，台灣主流的10吋或12吋就不符合需求；若以16吋的歐陸規格在台銷售，馬上面臨售價提高的壓力；而台灣城市內大多是柏油路面，10吋與16吋的舒適度差異，並沒有大到足以讓台灣大多數消費者買單，因此需求上的不同，造成明明是MIT，但可能台灣民眾無法購買的情況。
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