社會中心／綜合報導
復興航空編號GE-222客機7月23日在澎湖不幸發生空難，釀48死10傷悲劇，最新《壹週刊》接獲爆料指出，航班機長降落前，發現能見度不佳與塔台聯繫，希望能夠改道降落，沒想到塔台和提供氣象資料的空軍都強調能見度達到標準，拒絕請求。
報導指出，當天傍晚6點多，有3架飛機包含立榮、復興和遠東航空都在馬公上盤旋，因天候不佳，機長紛向塔台要求換跑道，由原本的20（由北向南），改為有儀降系統ILS的02跑道 （由南向北降落）。ILS又稱盲降系統，在天候不佳、能見度低的氣象條件下，用無線電引導幫助降落機場。
▼當時2架班機盤旋，立榮先降落，復興卻墜機。
報導稱，軍方竟以能見度達1600公尺為由，沒有答應塔台要求，塔台隨後也拒絕機長要求；不久後，立榮安全降落，但原先要依指定跑道降落的復興GE222因能見度太差，撞上跑道旁樹林後墜毀。
▼復興董座林明昇下跪道歉。
復興空難到底誰該負責？軍方和民航局互踢皮球，空軍司令部表示，當時確實有人員透過無線電與空軍地勤務隊的戰情官聯繫，詢問GE222是否能改為逆跑道降落，當時高勤官荊元武找來天氣中心主任討論，但幾分鐘後，塔台認為天氣好轉了，在軍方尚未回覆前，就主動取消要求，所以軍方根本沒介入。
空軍司令部強調，馬公機場的航管權早就在2001年交給民航局，馬公塔有自己的即時氣象系統，完全不需向軍方核報。但馬公航空站主任洪健男卻表示：「馬公航空站的氣象資料，都是軍方提共的」。
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